各大车企一体化大压铸解析

一体化压铸带来的优势在于：减重（轻量化）、降本和提高生产效率。因此，成为当前新能源汽车企业争相采用的技术。

自特斯拉2020年首次在Model Y上应用，国内外的整车企业，如：小米、蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、极氪汽车、问界M7、哪吒汽车等。文章源自好焊孙辉博客 https://www.sunhui.me好焊孙辉-https://www.sunhui.me/weldgyzb/autoyazhu202411475.html

特斯拉文章源自好焊孙辉博客 https://www.sunhui.me好焊孙辉-https://www.sunhui.me/weldgyzb/autoyazhu202411475.html

特斯拉是一体化压铸在汽车领域的开创与引领者，它自2020年与意大利压铸设备商意德拉合作，率先在Model Y上采用了后地板一体化铸造方案，采用的是6000吨压铸设备；随后又更进一步，前机舱+后地板均采用了一体化压铸技术，使得零件数量由171减少至2个，焊点数量减少超1 600个；配合4680的CTB集成方案，使得整车总体减重10%，零件减少370，成本下降7%。文章源自好焊孙辉博客 https://www.sunhui.me好焊孙辉-https://www.sunhui.me/weldgyzb/autoyazhu202411475.html

小米汽车文章源自好焊孙辉博客 https://www.sunhui.me好焊孙辉-https://www.sunhui.me/weldgyzb/autoyazhu202411475.html

在2023年12月28日举行的小米汽车技术发布会上，雷军公布了小米超级大压铸技术：9100吨一体化压铸工艺。文章源自好焊孙辉博客 https://www.sunhui.me好焊孙辉-https://www.sunhui.me/weldgyzb/autoyazhu202411475.html

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小米SU7的后地板采用大压铸工艺，其尺寸比特斯拉大17%，而且72个零件变成1个，焊点减少840个，减重17%，车内降噪2分贝，同时生产工时减少45%，一体化后地板的设计寿命是传统后地板的10倍以上，能够轻松实现200万公里以上的使用寿命。文章源自好焊孙辉博客 https://www.sunhui.me好焊孙辉-https://www.sunhui.me/weldgyzb/autoyazhu202411475.html

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但是这也需要更大吨位锁模力的压铸机，因此定制开发了9100吨锁模力巨型一体压铸机。而且小米大压铸件需要满足大尺寸、长流程、轻量化三大核心指标，因此对合金综合指标要求极为苛刻，为此，小米还研发制造出了“小米泰坦合金”，让小米SU7整车扭转刚度高达51000N·m/deg，相当于传统燃油车的两倍。文章源自好焊孙辉博客 https://www.sunhui.me好焊孙辉-https://www.sunhui.me/weldgyzb/autoyazhu202411475.html

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为了提升维修经济性，小米在结构方面还创造性设计了三段式防撞设计，在一般的中低速碰撞中，能够实现只更换防撞梁和溃缩区，不更换后地板。

小米超级压铸技术核心是一台拥有9100吨锁模力、重达718吨的大压铸机，相当于4台波音747的重量，围绕它的是超过60个设备，占地840平方米的超级大压铸集群。

极氪汽车

在2023年9月的极氪安全营活动上，极氪发布了车身中段一体式压铸结构，将其中段一体式压铸结构称为“蜻蜓结构”，使用7200T的压铸机，使得整体减少了16个部件、66个连接点，整车减重7%，座椅安装点刚度平均提升18%，具有可变延伸设计，其柔性适配不同车型，适配架构轴距带宽206mm，可以提升整车刚度，消除各种零件在焊接时潜在的失效率。这一结构将首搭于极氪 001 FR，还会在在更多车型上应用，可以帮助各车型提高接近20%的生产效率与降低生产成本。

▲极氪001FR一体化蜻蜓结构

极氪在2021年量产交付了其旗舰MPV极氪009，该车型大胆采用了一体化压铸后端铝车身，这也是迄今为止量产最大的一体化后车身，该部件是直接压铸成一个车尾大零件的后端铝车身，在工艺上减少了80个零部件、近800焊接点，生产效率提升60%，同时减重16%，变形量减少16%、弯曲刚度提升11%、扭转刚度提升9.5%，其扭转刚度可达36450N·m/deg。

▲极氪009一体化后车身压铸件

除了将整个后车身做成一体（有别于特斯拉那种后车身架，它的后车身地板是没有做成一体的），极氪还增加了这种一体化后车身的维修性。

▲极氪009四段式碰撞分区策略

这四个碰撞分区加额外还有的两个可维修替换结构，让极氪009的这个压铸后车身，在发生碰撞后也可以降低维修成本。

小鹏汽车

小鹏汽车在一体化压铸领域的量产应用，集中体现在了小鹏G6和X9 MPV两款车上。

小鹏G6采用前后一体式铝压铸车身，使用12000吨级压铸机压铸，前后一体压铸集成零件数161个，零部件整合减轻了车身重量，比传统钢车身减重约17%；整车扭转刚度大幅提升至41600N·m/deg。

小鹏X9中后地板使用了全球最大量产12000吨的压铸机，集成了167个零件，相比传统车身结构减19%。碰撞变形量减少20%，弯曲刚度提升40%，整车后部整体强度相比传统设计强度提升30%以上，并能达到46000N·m/deg 整车扭转刚度。

小鹏在一体化压铸上的推进是国内最为激进的，截止目前，它已经采用了3个不同吨位的压铸机来生产不同的产品，具体为：7000吨级压铸机用来压铸X9的前舱部，12000吨级压铸用来压铸X9后地板部分以及G6的前后车身件，16000吨级压铸单元正在安装 ,后续将用来生产电池包部件。

▲小鹏X9 前后一体化压铸件

问界M9

问界M9采用了“玄武车身”设计，后地板、前机舱总成等零件均使用一体化压铸，采用9000吨一体化压铸机，这使得原本222个的车身零件锐减至仅仅10个，零部件数量下降95%，部件连接点数量减少1440个，下降幅度达到惊人的70%，扭转变形刚度提高23%。从而显著提升了车身的整体刚性和安全性。

▲问界M9一体化压铸件

理想汽车

理想MEGA也采用了一体化压铸技术，但不是大家常用的后地板，而是后地板骨架，因此它对于零部件减少和连接点减少的作用上是相对偏弱的。

▲理想MEGA一体化压铸后地板骨架

蔚来汽车

蔚来ES8采用前后端一体铸铝车身，采用8800吨压铸机，后部则是一体式压铸件将31个零件集成一个。

而蔚来ET5则是蔚来首个采用一体化压铸的车型，将车身零部件数量由原来的54个集成为1个，生产时间缩短多达60%，车身后地板重量将降低30%，约13公斤，后备箱空间增加11L，整车抗扭刚度提升了10%，达到了34000 N.m/deg。

​哪吒汽车

哪吒在2023年8月21号发布了浩智战略，其中的滑板底盘很重要的一个技术就是一体化压铸，采用的也是前机舱一体化+后车地板一体化的方案。

▲哪吒一体化压铸技术规划路径

与力劲集团共同研发超20000吨的一体式压铸机，其主要指标是：压铸单个零件尺寸最大可达5㎡，超100个零件合为1个零件，减重15%，减少3000多个连接点，减少近百个工序，减少几十甚至上百工人，减少约150台机器人。

其他

除此之外，长安在今年8月选用了7000吨的压铸设备用于前机舱+后地板的一体化压铸工作，一汽选用了9000吨的压铸设备，一体压铸件自今年6月启动；小米汽车在北京工厂压铸车间也安装了海天8800T超级压铸机。

除了国内企业在快速跟进一体化压铸技术，国外的企业也在积极布局，例如大众计划在SSP（Scalable Systems Platform）平台开始应用一体压铸，根据报道，2022年5月，大众汽车一体式铝压铸后车身样件在卡塞尔工厂下线，该样件采用4 400 t压铸机生产，集成了约30多个零件，减重约10 kg。沃尔沃宣布投资200亿瑞典克朗对旗下托斯兰达工厂进行现代化改造，其中包括一体化压铸技术；丰田汽车也对外公开了其一体化压铸技术，并计划于2026年投放市场，它也是将未来的车身制造分为前、中、后三部分，前部和后部会采用一体化压铸。

来源：汽车大漫谈、知化汽车、麦麦展轻量化